起重机车轮踏面硬度标准有哪些要求

发布日期:2021-06-10

起重机车轮踏面硬度和轨道关系

  轨道和车轮锻件的硬度是有一定关系的,一味的强度车轮的硬度达到HRC40以上,甚更高,会对轨道产生大量的磨损。在车轮锻件和轨道这一对摩擦中,我们希望轨道能够比车轮锻件的寿命更长点。这个要根据实际磨损情况来看了,因为现在市场上的轨道有好多都是Q235的、和普通钢板是一种型号,还有就是55Q的要好,不过价格也贵,现在也多有42CrMo、65Mn材质的起重机车轮,尤其65Mn材质的起重机车轮性价比要高点。

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起重机车轮踏面硬度降低原因

  1.一些起重机轮制造商使用球墨铸铁制造起重机轮,强调球墨铸铁的机械性能好,硬度低,但使用中振动小,噪音低,能满足起重机设备的使用状况要求。但是,在使用过程中,用户发现吊车轮缘经常撕裂。为了更好地解释事故的原因,我们现在从金属材料的角度来分析球墨铸铁。球墨铸铁的基体组织分布着球状石墨,球状石墨对基体组织的裂纹作用和应力集中作用小,因此球墨铸铁的力学性能远远高于灰铸铁,石墨球越圆、越细、越均匀,力学性能越高,在某些性能上可以与碳钢匹敌。球墨铸铁还具有灰铸铁的减震性和耐磨性。球墨铸铁在生产过程中通过球化处理得到铁水,球化处理在铁水浇注前加入少量球化剂,石墨呈球状分析。目前我们常用的球化剂有镁、稀土合金和稀土镁合金三种。

  根据试验结果,球墨铸铁的屈服比和耐磨性优于45钢,断裂后的伸长率和弹性模量低于45钢。但是,由于缺口的敏感性小,带肩带孔样本的屈服值与45钢相似,球墨铸铁的冲击韧度钢值低于45钢,在小能量的冲击负荷条件下工作,寿命长于45钢。因此,球墨铸铁具有如此优异的性能,在许多情况下,可以代替许多锻造铸铁和中碳铸铁和锻造钢材。但是,现在没有完全取代是因为球墨铸铁的塑性和弹性比钢低。生产中经过退火、正火、调制处理、等温淬火等热处理,球墨铸铁可以得到铁素体、珠光体+铁素体、珠光体和贝氏体的基体组织。通过不同的热处理技术,可以改变球墨铸铁内部的金相组织结构,获得满足机械性能要求的产品。

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  2.在起重机车轮件生产制造过程中,生产企业为了降低成本。人为省略产品热处理过程。吊车轮制造规范JB/T6392-2008中明确要求,任何加工方法制造的吊车轮都应进行内应力处理。起重机车轮在机械加工前退火,内应力,砂子,切倒浇水,检查质量缺陷。热处理后,必须满足踏板和轮缘内侧面的硬度HB300-380。

起重机车轮踏面损伤

  1.起重机车轮踏面擦伤:踏面擦伤的形式与轴重、车速、制动力及轨面干湿状况有关。

  2.起重机车轮踏面剥离:行车轮在钢轨上滑行形成踏面擦伤,踏面与钢轨强烈摩擦产生高温,冷却后,擦伤处表层金属硬脆,易造成踏面上金属小块脱落或呈片状翘起,形成踏面剥离。

  3.起重机车轮踏面磨耗:会使轮轨接触状态恶化,轮轨间冲击振动加大,易损伤轨道,缩短轨道设施的使用寿命;加大车体上下振动,易使机车车辆配件松动、折断、磨损。并产生裂纹,造成意外事故;轴承所受的冲击力急剧精大,缩短轴承寿命,极易造成热轴;在强冲击振动下,易损坏运输物品;车轮踏面磨耗破坏了踏面锥度,降低了设备的运行平稳性,加大了轮轨接触面积,增加了运行阻力;车轮踏面磨耗过大造成轮缘外侧距过小,车轮横向振动严重,易发生脱轨事故。

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